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國(guó)際專線價(jià)錢實(shí)惠、操作安全快捷－HKDHL HKUPS HKEMS能操作一些其它快遞空運(yùn)運(yùn)輸不了的特貨－如：粉末、液體、藥品、植物、電池、磁鐵等貨物。走你想走的貨、走別人不敢走的貨。普通貨物空運(yùn)及快遞特價(jià)收貨，歡迎您的咨詢！
以下為四大國(guó)際快遞各自特點(diǎn)，僅供參考： FedEx（聯(lián)邦快遞），UPS（聯(lián)合包裹），這兩家是美國(guó)公司，其中UPS是世界的快遞公司，其次是FedEx，和DHL是歐洲公司，屬于荷蘭郵政，是歐洲的快遞公司，在歐洲市場(chǎng)占有率約65％，DHL屬于德國(guó)郵政，在歐洲僅次于。
四家的全球排名依次是DHL中外運(yùn)敦豪、FedEx聯(lián)邦快遞，UPS聯(lián)合包裹，天地華宇，EMS中國(guó)郵政速遞，SAGAWA佐川急便國(guó)際快遞
中國(guó)EMS國(guó)際快遞：中國(guó)EMS國(guó)際快遞是快遞中比較價(jià)格實(shí)惠的，EMS業(yè)務(wù)不收取退件費(fèi)用。深時(shí)效性快，一般4-7天可以到達(dá)客戶手中。EMS提供及時(shí)的追蹤查詢服務(wù)。
FEDEX聯(lián)邦：FEDEX可分為大陸聯(lián)邦和中國(guó)香港聯(lián)邦，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，時(shí)效性高，大件有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，速度快還可享受到付服務(wù)。（21KG以上大件到東南亞，1到2個(gè)工作日到，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)）
DHL中外敦豪：時(shí)效3-5天到達(dá)歐美國(guó)家，寄件人需支付燃油附加費(fèi)，偏遠(yuǎn)地區(qū)需支付偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)。DHL比較適合走小件，價(jià)格和實(shí)效都有優(yōu)勢(shì)，有優(yōu)勢(shì)的路線日本，東南亞，澳洲。
UPS國(guó)際快遞：UPS優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為速度快，對(duì)時(shí)效性比較高可以選擇這快遞。有優(yōu)勢(shì)線路為日本線路和美洲線路，可網(wǎng)上跟蹤，6-21KG美洲和英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際快遞：荷蘭快遞公司，西歐國(guó)家通關(guān)能力強(qiáng)，速度快。TNE快遞可以到邊不穩(wěn)定地區(qū)，因?yàn)樗陌踩员容^好，通關(guān)能力強(qiáng)，時(shí)效快。在西亞，中東和歐洲有優(yōu)勢(shì)！
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中外運(yùn)敦豪DHL天長(zhǎng)DHL國(guó)際快遞，天長(zhǎng)DHL國(guó)際快遞，  德國(guó)郵政旗下DHL全球貨運(yùn)宣布在華新設(shè)五個(gè)物流基地，分別位于鄭州、太原、溫州、徐州和惠州。對(duì)于傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸業(yè)占主導(dǎo)，煤炭運(yùn)銷形成的巨大運(yùn)力市場(chǎng)而言，DHL的進(jìn)駐，意味著山西總物全國(guó)的優(yōu)勢(shì)亟待被挖掘，分享近700億元的大“蛋糕”，與此同時(shí)，山西的物流成本也有望因此下降。
DHL全球貨運(yùn)北亞太區(qū)執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃诎l(fā)布會(huì)上表示：“DHL很多重要商業(yè)合作伙伴已進(jìn)**西部，尤其是太原和鄭州，DHL的中西部轉(zhuǎn)移勢(shì)在必行。”
值得注意的是，山西物流發(fā)展具有得天厚的地域條件和資源稟賦，近幾年，在物流發(fā)展方面也做出了很多努力，具備了境內(nèi)關(guān)外行、路港物流服務(wù)功能，且規(guī)模在快速增長(zhǎng)。2009年，全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值625億元左右，占全省GDP總量的8.5%左右。
山西省委在7·29全省大會(huì)的講話中提出山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的七條路徑，其中第三條便是 “圍繞煤炭運(yùn)銷形成的巨大運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率大幅提升。就是要把傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸業(yè)提升為現(xiàn)代物流業(yè)，把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)拓展為全省范圍的綜合物流業(yè)?！?br>而此次DHL的進(jìn)駐，或?qū)⒓铀偕轿鳜F(xiàn)代物流業(yè)的落地，實(shí)現(xiàn)山西轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展。
與此同時(shí)，山西物流業(yè)小、散、弱的狀況也將獲得改善，物流成本高企的局面有望下降。
2009年，山西物流成本占GDP的比重高達(dá)28%，高于全國(guó)水平近10個(gè)百分點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比高出16到18個(gè)百分點(diǎn)，每年在物流環(huán)節(jié)上的費(fèi)用就多支出700多億元。
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