DHL，其中來自公司的飛機(jī)占比約80%。聯(lián)邦快遞是全球航空貨運界擁有多767和777貨機(jī)的物流公司，也是757貨機(jī)的主要用戶我司是一家長期從事國際航空物流的國際物流代理公司，有著豐富的物流管理經(jīng)驗，良好的服務(wù)團(tuán)隊，能為客戶解決各種國際物流方案。其中包括UPS、DHL、、FEDEX、EMS等大型的國際航空運輸、快遞服務(wù)。公司實力雄厚，服務(wù)范圍涵蓋占全球百分之九十的區(qū)域，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞、空運服務(wù)。公司以無與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施成為業(yè)內(nèi)的快遞公司，可向220個國家及地區(qū)提供快速、可靠
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客戶常見問題

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中外運敦豪DHL天長DHL國際快遞，天長DHL國際快遞，  德國郵政旗下DHL全球貨運宣布在華新設(shè)五個物流基地，分別位于鄭州、太原、溫州、徐州和惠州。對于傳統(tǒng)煤炭運輸業(yè)占主導(dǎo)，煤炭運銷形成的巨大運力市場而言，DHL的進(jìn)駐，意味著山西總物全國的優(yōu)勢亟待被挖掘，分享近700億元的大“蛋糕”，與此同時，山西的物流成本也有望因此下降。
DHL全球貨運北亞太區(qū)執(zhí)行官梁啟元在發(fā)布會上表示：“DHL很多重要商業(yè)合作伙伴已進(jìn)**西部，尤其是太原和鄭州，DHL的中西部轉(zhuǎn)移勢在必行?！?br/>值得注意的是，山西物流發(fā)展具有得天厚的地域條件和資源稟賦，近幾年，在物流發(fā)展方面也做出了很多努力，具備了境內(nèi)關(guān)外行、路港物流服務(wù)功能，且規(guī)模在快速增長。2009年，全省物流業(yè)實現(xiàn)增加值625億元左右，占全省GDP總量的8.5%左右。
山西省委在7·29全省大會的講話中提出山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的七條路徑，其中第三條便是 “圍繞煤炭運銷形成的巨大運力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行效率大幅提升。就是要把傳統(tǒng)煤炭運輸業(yè)提升為現(xiàn)代物流業(yè)，把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)拓展為全省范圍的綜合物流業(yè)?！?br/>而此次DHL的進(jìn)駐，或?qū)⒓铀偕轿鳜F(xiàn)代物流業(yè)的落地，實現(xiàn)山西轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展。
與此同時，山西物流業(yè)小、散、弱的狀況也將獲得改善，物流成本高企的局面有望下降。
2009年，山西物流成本占GDP的比重高達(dá)28%，高于全國水平近10個百分點，與發(fā)達(dá)國家相比高出16到18個百分點，每年在物流環(huán)節(jié)上的費用就多支出700多億元。
中外運空運發(fā)展股份有限公司(以下簡稱“外運發(fā)展”)發(fā)布公告，其下屬中外運敦豪國際航空快件有限公司(以下簡稱“中外運敦豪”)將所持有的全宜快遞、中外運速遞公司及金果三家公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司。昨日，業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)小型快遞企業(yè)價格優(yōu)勢明顯，國際巨頭的競爭優(yōu)勢全無，這應(yīng)該是DHL退出的根本原因。資料顯示，中外運敦豪成立于1986年，由外運發(fā)展與德國敦豪(DHL )合資經(jīng)營，雙方各占股50%。2009年，中外運敦豪收購了全宜快遞、中外運速遞和金果三家公司的股權(quán)，整合后開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這也是DHL在華經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的渠道。僅一年時間，中外運敦豪國內(nèi)業(yè)務(wù)累計虧損約9923萬元，此次放棄國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，意味著DHL全面退出國內(nèi)快遞市場?！癉HL的問題是定位不清，”一業(yè)內(nèi)人士介紹，DHL進(jìn)入湖北市場時，國內(nèi)民營快遞還沒興起，可惜他們當(dāng)時不重視這一塊，錯過了壯大的好機(jī)會。2009年是快遞行業(yè)重要一年。除了DHL收購三家快遞公司外，聯(lián)邦快遞國內(nèi)“次日達(dá)”業(yè)務(wù)降價70%沖擊市場，終才提高了市場占有率。而DHL卻沒有采取該策略，依然保持了高價位。
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