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業(yè)內(nèi)人士分析，國際巨頭競爭不過國內(nèi)眾多民營快遞的原因是價格太高。

葛紅林說，成都歷來高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，早在2003年就在國內(nèi)率先成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展小組，通過建設現(xiàn)代化的物流體系和物流基礎設施來進一步提升城市綜合競爭力。當前，成都正在加快建設開放型的區(qū)域中心和國際化城市，主動融入世界經(jīng)濟，隨著富士康、德州儀器、戴爾、聯(lián)想、仁寶、緯創(chuàng)等批全球企業(yè)紛紛，大量產(chǎn)品出口世界各地的物流需求日益增加，為DHL擴大在蓉業(yè)務帶來了更大機遇。希望DHL利用成都處于中歐航路中點的優(yōu)勢，在蓉投資建設面向歐洲、中東的DHL西部物流樞紐，并積拓展雙方在城市配送領域的業(yè)務合作，在助推成都現(xiàn)代物流業(yè)不斷改善提升的同時，進一步完善自身全球供應鏈網(wǎng)絡布局。我們期待著與德國郵政敦豪建立著眼長遠、面向未來的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在更寬領域更深層次的合作中實現(xiàn)共贏。

5     經(jīng)營不到兩年虧損近1億元，無法抵抗國內(nèi)快遞業(yè)的激烈競爭，德國快遞巨頭敦豪快遞（簡稱DHL）近期宣布退出國內(nèi)快遞市場。

1986年DHL與中外運空運發(fā)展股份有限公司各出資50%成立了中外運敦豪國際航空快件有限公司。2009年，中外運敦豪收購了上海全宜快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和中國香港金果快遞有限公司3家公司的股權，整合后開始開展國內(nèi)快遞業(yè)務。但截至2010年末，這3家公司累計虧損約9923萬元。
國際海運：WANHAI、CHINA SHIPPING、CMA、NORASIA、P&O、MAERSK、COSCO等等；
集裝箱運輸：以中國香港、深圳、廣州國際港口為中心，各大港口，承攬至地中海、歐洲、美加、中東、南亞等整柜集裝箱服務；配備內(nèi)陸拖車、中港拖車和駁船接駁服務，為客戶提供靈活多樣的起運港口及船公司選擇；
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